Tro en vedvarende økning i sjøfrakten på denne tiden for å la de mange relaterte næringene, ikke bare priser, og en tank er vanskelig å finne, til og med omtale tom ble vanskeligere, fordi før kapasitetsjusteringen, som resulterte i et stort antall sirkulære kapasitet er utilstrekkelig, i den nåværende anspente situasjonen for skipsfart, ble tom en knapp ressurs. Den nåværende markedssituasjonen er ikke mye kommentar her, for ikke å gi import- og eksportkunder større psykologisk belastning.

Så hvorfor kinesisk-sjøfrakt hvorfor fortsette å stige? Oppsummer følgende tre punkter, kan du referere til. For det første fortsetter rederier å kontrollere kapasiteten, er grunnen til å ønske å i første halvdel tjene tilbake tapene på, vi vet ikke, men absolutt alle ruter til rederiet på samme side, hvert skipsrederi er i stadig økende kapasitet, og håper også å balansere ut rederiet, for å unngå systemrisiko, siden slutten av forrige måned og begynnelsen av denne måneden vi får er skipsselskapene er skip for å bli med, men fremdeles så ikke havfrakten med balansen i markedet, så se også på justeringen av rederiet på kapasiteten.

For det andre har volumet mellom Kina og USA eksplodert. Med tanke på at den nåværende fraktraten mellom Kina og USA har mer enn doblet seg sammenlignet med begynnelsen av året, har ikke alle varer som eksporteres til USA gitt opp bestillinger på grunn av økningen i fraktkostnadene, noe som indikerer at bruttofortjeneste på varer er tilstrekkelig til å bære økningen i fraktraten. Imidlertid må markedet fortsatt teste hvordan økningen vil påvirke eksportørene. Fraktrater vil fortsatt bli påvirket høsten og kommende jul av om amerikanske virksomheter vil fylle lagerene for å takle usikkerhet og risiko i markedet.

Endelig har befraktningsmarkedet kommet seg tilbake. Uventet er at prisen på befraktningsmarkedet har blitt fullstendig gjenopprettet til nivået før utbruddet av 8000 teu containerskip kommer til det punktet hvor et skip er vanskelig å finne, at rederiene i kapasitet for å komme seg raskere, mellom hverandre konkurrerer om marine ressurser, fra kapasiteten til store skip hadde til 7000 teu skip under utvikling, ser det ut til at skipsmarkedet vil fortsette å lete etter markedets likevekt, og charterkostnader vil presse mot sjøfrakt skjedde motstandsfall, reduserer havfrakten vil bli redusert.

For oss vil vi prøve å spørre kundesendinger og sitere det beste oceafrakten til kunden. La vårt klappbord og stolen komme til kundelageret i tide 


Innleggstid: Nov-16-2020